SETENGAH seabad yang lalu, saya melakukan perjalanan ke seluruh Semenanjung Malaysia dengan bus wisata yang bekerja sebagai pemandu wisata. Selama satu dekade terakhir, saya berkendara dari Kuala Lumpur ke Alor Setar, Ipoh, Lumut, Seremban, Malaka, dan Kuala Terengganu untuk mengadakan kursus pariwisata.
Saya sudah terbang ke Langkawi, Penang dan Johor Bahru untuk melakukan pelatihan, selain Kuching dan Kota Kinabalu.
Akhir pekan lalu, saya melakukan pelatihan di Johor Bahru dan memutuskan untuk bepergian dengan bus ekspres, berharap dapat menikmati pemandangan di sepanjang North-South Expressway (NSE).
Saya lebih suka layanan KTM jika tidak perlu berganti kereta di Gemas.
Tapi saya mungkin mempertimbangkan untuk naik kereta listrik cepat ke Butterworth saat saya melakukan pelatihan berikutnya di Penang, karena pemandangan dari rel kereta bisa sangat berbeda dari jalan tol.
Bagi mereka yang bepergian sendiri dari Kuala Lumpur ke Johor Bahru, tidak masuk akal untuk mengemudi, karena biaya dari Plaza Tol Sungei Besi ke Skudai adalah RM33,21, yang mendekati tarif bus ekspres.
Ada juga keausan ditambah biaya bensin, parkir dan perbaikan untuk kerusakan akibat tabrakan.
Terminal bus ekspres utama di Kuala Lumpur disebut Terminal Bersepadu Selatan (TBS) dan saya sampai di sana dengan naik kereta ringan.
Di TBS, sistem pemesanan terpusat digunakan untuk tiket bus dan 59 loket beroperasi hari itu tetapi semuanya dengan antrian panjang.
Untungnya, ada loket untuk warga lanjut usia dan saya ikut antrean ini.
Tapi saya bingung saat melihat orang-orang muda menunggu di depan saya.
Tanda di loket berikutnya menunjukkan “Awak Bandara”, tetapi pekerja non-bandara dan turis asing juga dilayani.
Karena antrian saya bergerak sangat lambat, saya menyaksikan banyak orang lain yang menggunakan loket kru bandara datang dan pergi sementara saya menunggu karena hanya ada beberapa orang di depan saya.
Alih-alih memilih perjalanan berikutnya pada siang hari, saya memilih jam 12.15 siang dan satu kursi di baris kiri.
Sebelum memasuki ruang keberangkatan, saya memeriksa di gerbang dan diberi tahu bahwa tidak ada toilet di dalam ruang tunggu.
Jadi saya menggunakan yang di luar untuk bersiap-siap untuk perjalanan panjang ke depan.
Dahulu, bus ekspres memiliki toilet di bagian belakang kendaraan, mirip dengan pesawat terbang.
Sementara penundaan penerbangan adalah hal biasa dan diketahui oleh banyak orang, saya sekarang mengetahui bahwa bus ekspres berangkat lebih lambat dari jadwal dari TBS adalah hal yang normal.
Sikap tidak apa atau tidak peduli ini akan terus berlanjut selama waktu keberangkatan mereka tidak dipantau oleh otoritas terkait.
Bus ekspres saya berangkat dari TBS Kuala Lumpur menuju Larkin Sentral Johor Bahru tepat satu jam terlambat dari jadwal.
Pendingin ruangannya bagus dan rak di atas kepala berfungsi, tetapi tidak ada sabuk pengaman, dan bus lebih bergelombang dari biasanya karena peredam kejut yang melemah.
Hanya sembilan menit kemudian, pengemudi berhenti di stasiun Petronas dan melanjutkan perjalanan setelah mengisi bahan bakar selama delapan menit.
Ada satu perhentian “istirahat dan relaksasi” (R&R) di sepanjang jalan dan bus berada di sana selama 19 menit dari pukul 14:58 hingga 15:17.
Bus mencapai Larkin Sentral pada pukul 17.41 dan tanpa menghitung waktu berhenti untuk mengisi bahan bakar, R&R dan membiarkan beberapa penumpang turun di pinggir jalan, waktu tempuh memakan waktu empat jam. Pengemudi itu tidak ngebut, karena disusul oleh banyak bus ekspres lainnya.
Penumpang bus yang tiba di Larkin Sentral dan berencana menggunakan layanan e-hailing harus berjalan melalui pasar basah yang bersebelahan dan keluar dari sana.
Saya berjalan lebih jauh ke sebuah bangunan sudut perumahan KFC/Pizza Hut sehingga mobil e-hailing bisa langsung menuju ke hotel saya.
Dua hari kemudian, saya kembali menggunakan layanan e-hailing untuk kembali ke Larkin Sentral, yang juga mengoperasikan sistem pemesanan terpusat untuk semua tiket bus tetapi hanya sembilan loket yang buka, dan lima lainnya tutup.
Sekali lagi, saya mengantri di konter khusus penyandang disabilitas dan lansia, tetapi saya kecewa karena banyak anak muda, termasuk pekerja asing, mengantri di depan saya.
Dan seperti di TBS, penantian yang lama sementara banyak orang yang menggunakan loket lain datang dan pergi.
Banyak perjalanan ke TBS sudah penuh dipesan dan keberangkatan paling awal adalah pukul 16.25.
Sekali lagi saya memilih kursi tunggal di sisi kiri bus, yang dikeluarkan pada pukul 13.50.
Untuk menghabiskan waktu, saya memeriksa semua toko dan lantai di terminal bus Larkin Sentral dan pasar bertingkat.
Pukul 16.00, saya memasuki gerbang keberangkatan dan papan elektronik menunjukkan bahwa bus yang saya pesan sudah “check in” dan menunjukkan nomor registrasi kendaraan.
Tepat sebelum waktu keberangkatan yang dijadwalkan pada pukul 16.25, saya memeriksa konter operasi dan disuruh menunggu.
Namun pada pukul 16.25, status keberangkatan bus saya diubah dari “check in” menjadi “delayed”.
Kemudian, jadwal keberangkatan pukul 16.55 dengan bus lain dari perusahaan yang sama menunjukkan “boarding”.
Jadi, saya membuat pertanyaan lagi di konter operasi dan disuruh pergi ke Teluk 14.
Di sana, saya melihat sebuah bus dari perusahaan yang sama tetapi dengan nomor registrasi yang berbeda.
Meskipun ada pengumuman keberangkatan terus menerus dari jam 4 sore, mereka berhenti sekitar jam 4.30 sore.
Saya naik bus dan melihat itu sudah setengah penuh dan menemukan tempat duduk yang saya pesan telah diambil dan penumpang menjelaskan kepada saya bahwa itu adalah tempat duduk gratis setelah dua perjalanan digabungkan menjadi satu. Beruntung, kursi di depan kosong namun tidak ada rak di bagian tengah bus ini.
Pada pukul 17.02, bus meninggalkan Larkin Sentral dan mulai pukul 19.11, bus berjalan lambat di sepanjang Jalan Tol Utara-Selatan tanpa alasan yang jelas, karena tidak ada perbaikan jalan atau kecelakaan.
Pukul 19.35, bus berhenti untuk istirahat 20 menit di R&R.
Untung saja tidak turun hujan karena penumpang yang ingin buang air akan basah kuyup dan mereka yang ingin menggunakan salah satu bilik toilet harus mengantri.
Belakangan, pengemudi yang hanya mengenakan sandal itu pergi tanpa menghitung jumlah penumpang.
Bus hanya bisa berjalan lambat dalam lalu lintas padat sampai pintu keluar terakhir Seremban dan kemudian kembali ke kecepatan normal. Lagi-lagi sopir bus ini juga tidak ngebut karena disusul oleh bus ekspres lainnya.
Akhirnya sampai di TBS pukul 22.37 dan waktu tempuh yang melelahkan adalah lima jam 15 menit tanpa termasuk waktu istirahat 20 menit.
Di TBS, saya mencoba untuk memesan layanan e-hailing dan saya dapat mendeteksi banyak mobil e-hailing di sekitar tetapi tidak ada satupun driver yang merespon.
Setelah menunggu beberapa lama, saya memutuskan untuk naik kereta ke stasiun Chan Sow Lin dan saya lebih beruntung di sana.
Duduk di mobil e-hailing dan dalam perjalanan pulang, sudah jam 11.43 malam.
Pengalaman yang berbeda
Saat berkendara ke utara di sepanjang NSE dari Kuala Lumpur, terdapat banyak pemandangan menarik seperti bangunan, rumah dan peternakan, serta pemandangan fantastis seperti air terjun tinggi di dekat Tapah.
Sebelum mencapai Ipoh terdapat lembah-lembah terbuka lebar di antara pegunungan dan perbukitan kapur yang indah.
Tapi tidak ada yang menarik untuk dilihat berkendara ke selatan dari jalan tol yang sama, terutama di sepanjang bentangan di Johor, karena ada pohon kelapa sawit, pohon karet atau semak belukar (hutan sekunder), dan semua pohon dekat dengan jalan tol dan menghalangi jarak. pandangan.
Pada tahun 1970-an, bus wisata akan melewati Malaka, Muar, dan Batu Pahat menuju Johor Bahru dan Singapura.
Saya ingat banyak pohon rambutan di pinggir jalan dengan cabang-cabang yang lebat dengan buah merah atau kuning yang menggantung rendah. Turis saya dan saya melihat sepetak surga di bumi.
Perjalanan bus ekspres pertama saya berfungsi sebagai pengingat untuk tidak melanjutkan romantisme tentang perjalanan darat di Semenanjung Malaysia.
Selama lebih dari satu dekade, saya telah berhenti mengemudi untuk menjelajahi jaringan jalan yang menghubungkan kota dan desa seiring dengan meningkatnya kemacetan lalu lintas di kota-kota besar.
Perjalanan bus ekspres saya akhir pekan lalu adalah yang pertama dan juga yang terakhir.
Di masa depan, saya akan mengemudi di luar stasiun, terbang lebih jauh, atau mungkin naik kereta hutan ke Kota Bharu saat berlibur.
Saya juga menantikan penyelesaian East Coast Rail Line pada tahun 2027.
YS Chan adalah pelatih utama untuk Mesra Malaysia dan Kursus Peningkatan Perjalanan dan Tur dan Pelatih Utama Pariwisata Asean. Ia juga seorang konsultan bisnis pariwisata dan transportasi. Komentar: surat@thesundaily.com
Untuk para togeler yang tertinggal didalam melihat hasil live draw hk malam hari ini. Hingga di sini para togeler tidak butuh takut. Sebab semua hasil https://aeclub.net/ hk hari ini telah kita tulis bersama dengan langkah apik ke didalam bagan data hk 2021 https://needpaperhelp.com/ terdapat di atas. Dengan begitulah para togeler https://totohk.co/ bisa memandang semua hasil pengeluaran hk terlengkap merasa berasal dari lebih dari satu sesudah itu lebih-lebih tahun lebih dahulu.
